08.11.2005, 12:27 | #1 |
Registrierter Benutzer
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Unterschiede Apexi s afc / PFC-FCON / Serie
Also,.. bin mir schon seit längerer Zeit am überlegen ob ich das Benzin-Luftgemisch abmagern sollte.
Daher nun die Folgenden Fragen: Wie gross ist der Unterschied zwischen - Serie zu PFC-FCON - Serie zu Apexi s afc - PFC-FCON zu Apexi s afc Mir ist klar dass das PFC-FCON schon eine Einstellung hat die fest definiert ist. Das Apexi kann mann fast grenzenlos einstellen. Schlussendlich ist es beim Apexi ne Preisfrage, weshalb ich dann doch eher zum PFC-FCON tendiere, ich aber nicht weiss wie gut das ist. Daher währen vergleiche ganz nützlich. Möchte nicht das PFC-FCON reinbauen wenn es noch einiges zum abmagern gäbe. Oder ist das Apexi nur gut um sagen wir mal die letzten 5-10% herauszukitzeln? Danke für euere Antworten!!!,...
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08.11.2005, 14:09 | #3 |
Junior Mitglied
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Gute Frage, hier meine Antwort.
PFC ist ein Fuelcomputer der direkt in das Injektordriving eingreift, also gut aber alt und wenig Einstellmöglichkeiten kein Datalogging. Apexi-Müll greift nur in LMM Signal also unbrauchbar da die Supra über den LMM den Fuelcut hat, nur intressant wenn Rieseninjektoren um das Signal runterzuschrauben, keine Kontrolle über Injektoren, kein Datalogging. Alternative: MapECU keine Kontrolle über Injektoren, dafür Ersatz des org. LMM umbau auf Druck/Temperatur Regelung, sehr gute Einstellbarkeit, vor allem im Online Tracking Modus. Brauchbares Tracking mit der Möglichkeit Wideband zu loggen. Leider habe ich es in der MKIII noch nicht benutzt nur in der MKIV, dort aber absolut problemloser Betrieb. Greddy E-Manage Kann Fuelcut verhindern, Kontrolle der Injektoren da direkte Ansteuerung dieser, gutes Logging, sehr viele Einstellmöglichkeiten, leider kein Widebandeingang, Zündung kann auch eingestellt werden, Mapping nach Druck oder Drosselklappensensor möglich eigentlich ein Must buy für´s Tunen, benutze es selber seit zig TKM in der MKIII, einige andere auch, in der MKIV genauso sicher und effektiv, seit es das Greddy Ultimate gibt, kostet das Ding mit beiden Harnessen,und Drucksensor ca 470$. Greddy Ultimate Kann alles was das normale EM kann, zusätzlich Wideband logging und Widebandautomapping, und noch zig andere Sachen, nichts für Anfänger, kommt fast einem Standalone nahe, und das für ca 650 $ incl. allem. Dazu gebt es auch von anderen Firmen noch solche Piggypacks, aber man kann ja nicht alles testen..... Bezüglich deinem Abmagern, kann ich nur zustimmen, der Haufen läuft im Open Loop mit 0,66 bis 0,68 V Wideband also viel zu fett, ich magere immer in Richtung 0,80 bis 0,82 ab, dann sollte der Motor und der Rest aber 100% in ordnung sein. mfg |
08.11.2005, 17:24 | #4 |
Registrierter Benutzer
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Vielen Dank für deine Extrem ausführliche Antwort!
Also,... im Grunde genommen will ich gar nicht so genau einstellen,... Möchte halt einfach einen art Vergleichswert zwischen den 3 Optionen,.. Um wieviel % z.B. der eine Besser ist als der andere,.. Oder anders herum gesagt.. Wie viel besser ist der Apexi gegenüber dem F-Con? Serie 80% F-Con 90% Apexi 100% oder wie? Kann ich mit dem Apexi noch einiges besser einstellen (Sprit sparen / Leistung steigern) als mit dem F-Con oder ist das eigentlich schon ziemlich gut eingestellt? Würde sich der Aufwand für ein Apexi lohnen (Wideband / Prüfstand) ? Interessiert mich eigentlich nur diese Frage,... Mir ist schon klar dass es noch einiges besseres gibt, aber das sollte mir reichen denk ich mal!
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08.11.2005, 19:34 | #6 |
ex "suprafun"
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strocker
sag mal kann man das emanage selber einbauen oder sollte man schon ahnung haben? was kostet denn so ein komplettpaket von greddy? was erspar ich mir denn da alles an anderen sachen wie fcd oder lex oder ähnliches?fragen über fragen.
gruß normen |
08.11.2005, 19:38 | #7 |
Registrierter Benutzer
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Mit dem FCON kann man das Gemisch nur anfetten, nicht abmagern.
Außer man fährt über 0,8 bar. Dann regelt das FCON die Einspritzmenge. Wenn man dann weniger stark anfettet, bekommt man auch ein mageres Gemisch hin. Oder man schließt noch zusätzlich den GCC an und kann die im FCON gespeicherten Fuelkurven noch präzise anfetten/abmagern. Das FDCON arbeitet jedoch ladedruckabhängig, nicht drehzahlabhängig wie das SAFC von Apexi und ist daher auf jeden Fall zu bevorzugen.
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Tormentor |
08.11.2005, 21:23 | #9 | |
Junger Hüpfer
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Was muss man eigentlich alles kaufen damit ein komplett Packet vom e-manage, Profec E-01 etc. hat. Also alles was man brauch. Und was kostet denn der Spaß ?
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Seilänt Dätz of doom! "What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme Zitat:
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08.11.2005, 23:07 | #11 | |
Registrierter Benutzer
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Zitat:
Da die Supra von Werk auf eh viel zu fett läuft, wird da ja noch nicht viel passieren weil sie sehrwarscheinlich noch immer zu fett laufen wird. Dann kann ich ja nur noch mit dem Apexi abmagern weil das FCON ja nur die Einspritzmenge höher setzen kann?!!? Seh ich das richtig?
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08.11.2005, 23:11 | #12 | |
Registrierter Benutzer
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Zitat:
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Bremsen macht die Felgen schmutzig Leistung ist nicht alles.... es gibt ja auch noch Drehmoment |
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09.11.2005, 00:47 | #13 | |
Registrierter Benutzer
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Zitat:
beide system sind unter anderem an der drehzahl gebunden. nur das das f-con den druck von der ansaugbrücke nimmt und das apexi das lmm signal verwendet. mal grob gesagt. ausser bei mir. bei mir nimmt das apexi das drucksignal von der ansaugbrücke. hat den vorteil das ich ein offenes bov verwenden kann ohne das mir der wagen absäuft wenn ich vom gas gehe.
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