Original Lambda Sonde

[stefankerth]

Hallo,

habe gestern schon mal mit Thomas H. dies bezüglich telefoniert!

Hintergrund ist folgender da unsere Lady´s das E10 ja nicht vertragen will ich gleich mit E85 fahren.

Die technische umsetzung, wegen Kraftstoff und Zündung ist jetzt nicht das Problem.

Was mich aber interesieren würde ist geht da trozdem di original Lambda Sonde also das lambda 1 dann nicht mehr bei 14,7 afr ist ist mir schon klar, nur ob die dann trozdem bei lamda 1 bei ethanol dann trozdem springt.

also der überganz von fett zu mager, weil soweit ich weiß misst die ja den restsauerstoff, somit ist doch egal was ich verbrenne oder?

hintergrund ist der ich will nicht noch 200€ für ne wideband ausgeben.

mfg

[suNji_mkIII]

theoretisch sollte es egal sein, kann nur sein das er dann nicht sauber auf lambda 1 regelt.
evtl hätte ich 4 innovate Kits die ich günstig bekommen kann, da könnt ich dir eins besorgen, dann kannst über das innovate deine normale Sonde simulieren und dir die Werte selber hinbiegen

[lukas85]

Ich bin deiner Meinung Stefan, das müsste klappen. Lambda 1 ist immer Lambda 1, also ideale Verbrennung, unabhängig davon welcher Kraftstoff verbrannt wird.

Das AFR berechnet sich ja aus dem Lambdawert und einem Faktor, der dann abhängig vom Kraftstoff ist.

[BAD_SUPRA]

woran merkt man beim fahren, dass E10 nix is?

[Eclipse]

@BAD_SUPRA: Ich denke mal das merkst du dann wenn irgendwann gar nichts mehr geht Da das E10 scheinbar die Dichtungen auffrisst.

[stefankerth]

hi, denke ich nicht.

Lambda 1 ist wenn gerade kein restsauerstoff mehr im abgas ist! Das ist bei benzin das afr von 14.7. Bei e85 ist es halt 9,x. Aber die sonde springt ja an dem besagen punkt gerade kein restsauerstoff mehr von ca 0,1 volt auf 0,9 volt. Somit sollte es wurscht sein was da verbrennt.
Das signal zu manipulieren ist ja auch nicht das problem.

Ich will ja e85 fahren um zu sparen zumindest bei der at, also muss sich das so günstig wie möglich umsetzen lassen.

Zitat von Helter-Skelter

Also Lambda 1 ist ja immer das Perfekte Verhältnis von Luftanteil zum Krafstoff, 14,7 :1 bei Benzin.

Je nach Kraftsoffart verändert sich aber der AFR-Wert, bei E85 ist es dann 9,85:1.
Als wäre der Lambdawert 1 bei E85 ein ganz anderer wie beim Benzin.

Deswegen läuft der Motor mit dem Original Klimbim auf E85 zu mager, da die ECU den Restsauerstoff auf AFR 14,7 berechnet anstatt für die nötigen AFR 9,85 bei E85


Oder anderstrum gesagt der Lambdawert 1 ist für jeden Kraftstoff ein anderer AFR-Wert.



Ich hab es über dem Zitat versucht meinen wirren Gedankengang zu vermittlen.
Kannste vergessen, so ohne weiteres das E85 gescheit auf 9,85 ausregeln zu lassen.
Ich denke hier wäre das LC-1, das Geld auf alle fälle wert.

Aber was wäre wenn du einfach das OX-Sprungsondensignal zu der ECU zu deinen gunsten abfälschst?
Also genauso wie es ja das LC-1 macht?

[suNji_mkIII]

Bei lambda 1 ist noch Sauerstoff da, zwar nimmer die Welt aber es ist noch was über

[stefankerth]

Zitat von suNji_mkIII

Bei lambda 1 ist noch Sauerstoff da, zwar nimmer die Welt aber es ist noch was über

ok,
again what learned

klingt logisch weil wenn sie Restsauerstoff misst wäre sie ja dann ab lambda 1 "Blind" weil sie ja dann nicht weis wieviel Sauerstoff fehlt, bzw. restkraftstoff da ist.

[Tyandriel]

deswegen regelt die Motorsteuerung ja auch immer rum, was im hüpfenden Signal endet. Da weiss der Motor dann "ok, ich bin nu immer knapp an 1".

[gitplayer]

Zitat von stefankerth

ok,
again what learned

I think I spider!

[Silent Deatz]

now you are on the woodway

[gitplayer]

Zitat von Silent Deatz

now you are on the woodway

You walk me animally on the cookie

[Silent Deatz]

your english is under all pig

[suNji_mkIII]

Ich Red am Montag mal mit meinem Chef, der ist da ein echter Fuchs