Keine Zündung

[CompDoc]

So, nun mach ich auch mal eine Frage auf....
Nachdem das gute silberne Relais vorn im Motorraum Sicherungskasten öfter gestreikt hat, welches unter anderem für die Stromversorgung der Zündspulen zuständig ist und ich mir ab und an mit einer Kabelbrücke ermöglicht habe weiter zu kommen ....
Nun habe ich mal gemessen - vom Zündschloss zum Relais kommen nur 10 Volt an, was nicht ausreicht zum Schalten dessen.
Hat das wer schon mal bei sich feststellen müssen?
Ehe ich hier alles auseinander reisse, vielleicht kann da jemand was zu sagen.
Kontaktschwäche am Zündschloss, Kabelbruch, oder doch was anderes???

Freundliche Grüße Thomas

[berndMKIII]

Ich tippe mal auf ein Problem mit Masse oder koridierten Kontakten

[CompDoc]

Der Massekontakt ist ok. Wenn ich direkt von Masse der Batterie zum Pluspol des Relais messe kommt Plusseitig nur 10 Volt.
Die Frage ist von wo kommt Plus zum Relais, direkt vom Zündschloss, oder was hängt dazwischen??

[berndMKIII]

Ich hatte mal ein Problem mit den Kontakten vom Zündschloss. Allerdings wollte da der Anlasser manchmal nicht. Schaltplan hab ich mal angehängt.

[CompDoc]

Vielen Dank Bernd, auch wenn es mich leider nicht weiter bringt...

[CompDoc]

Also Sicherungskasten im Motorraum hinter Batterie...
Von unten gibt es zum Kotflügel hin einen flachen 8-fach Stecker welcher nur 5 mal bestückt ist.
Das schwarz/braune Kabel ist der Schaltkontakt für das Zündrelais wenn Zündung an. Dort sind bei mir nur 10 Volt seit einigen Tagen.

Nun die Frage an die welche schon mal Kabelbäume raus hatten - wohin führt diese Leitung???

[CompDoc]

Also nach bissel im Netz suchen handelt es sich ja um das EFI Main Relais und die besagte Ansteuerung kommt vom ECU.
Mal schauen was mich da erwartet.

[CompDoc]

So, hab das Steuerteil zerlegt, weil von dort nur diese 10 Volt anliegen und dabei habe ich einen abgerauchten Widerstand gefunden auf der größeren der beiden verbundenen Platinen.
Vielleicht weiß ja einer welcher Widerstand der R409 ist.?

[berndMKIII]

Der hat Rot Rot Gold

[stgeran]

Das wären dann 2,2 Ohm

[Willy B. aus S.]

Könnte aber auch sein, dass der Widerstand so verbrannt ist, weil zu viel Strom irgendwo hin fließt - und deshalb ist die Spannung zu gering.

[stgeran]

Wenn er noch in Ordnung ist und man von 12V ausgeht und Nach dem Widerstand nur noch 10V da sind fallen da 2V ab. Das sind dann ca. 1A und 2W Verlustleistung. Da darf der schon warm werden.
Alles nur Theorie bei dem Gedankengang.

[CompDoc]

Alles so weit richtig. Also der abgebrannte Widerstand sollte 2,2 Ohm haben, hatte nach dem Brand aber 172 Ohm und dahinter waren dann 10,1 Volt.
Das Relais habe ich gemessen und es schaltet ab 10,3 Volt.
Widerstände sind heute eingetroffen und ein neuer ist verlötet. Morgen geht es ans messen und ausprobieren.

[CompDoc]

So Leute, vielen Dank für euer Interesse und Verständnis.
Neuer Widerstand ist eingelötet, ECU funktioniert wieder. Dann kamen über 11 Volt an Pin 4, die Leitung zum EFI.
Das EFI hatte leichte Brennspuren innen an den Kontakten. Habe ich gesäubert und Supra springt wieder an wie immer.
Problem gelöst.
Vielen Dank auch an Bernd, der mit Schaltplan, telefonieren und Fotos sofort geholfen hat den Fehler zu lokalisieren.
Wenn jemand noch ein gutes EFI Main Relais haben sollte, dann bitte Bescheid geben.

Schönes WE Thomas

[Willy B. aus S.]

Top!

Ich würde sicherheitshalber noch die Temperaturen im betroffenen Bereich checken. Test Durch Handauflegen im Notfall, besser mit Infrarotthermometer, ideal mit Wärmebildkamera - hat man normalerweise aber nicht daheim. Nicht, dass da doch noch was hinterher kommt und das ganze Auto abfackelt.