Quizfrage Kompressoren

[Dark Shadow]

Welcher kompressor hat in niedrigen Kompressordrehzahlen bereits nen guten Wirkungsgrad, arbeitet ohne innere Verdichtung und leistet mehr oder ist günstiger wie ein EATON M90. Reicht so für luft bis ca 500 PS.
Die bekommt man schon relativ preiswert gebraucht.
Bis maximal 2000 wäre mir die Geschichte wert allerdings nur wenn der wirklich weit besser wäre wie der M90, wer weiß da was?
Besser wenns was günstiger gibt.

Na dann mal los wer hat das Wissen über Kompressoren?

Bin bisher beim Eaton M90 hängen geblieben wobei ich den etwas arg klein finde. Den Eaton M112 gibts voll selten.
Vielleicht weiß ja jemand noch was besseres.

[Daniel]

frag mal im forum von www.lextreme.com nach
wollte dir auch den M112 vorschlagen, so selten ist der nicht.
für 2k solltest einen bekommen.
der M90 reicht nichtmal für 350PS

ein vortech oder so geht nicht?

[Dark Shadow]

Mir ist der Typ eigentlich egal.

Soll wie gesagt nur die oben aufgeführten Anforderungen erfüllen

[Dark Shadow]

PS: Baugröße ist relativ egal

Dragster Roots ist das problem das die sehr uneffektiv im unteren Drehzahlbereich arbeiten dadrüber hab ich mich schon informiert.

Vortech hab grad was gelesen das die im Ansprechverhalten nicht so optimal sind??? Könnte ich mir jetzt nur erklären wenn die auch nen schlechten wirkungsgrad bei niedriger kompressordrehzahl haben ansonsten ist ja wohl Kompressor kompressor und sowieso immer angetrieben.

[SUPRA-MICHI]

Da hab ich welche gesehen :http://www.z-engineering.com/Index.htm,weiß nicht ob du so etwas meinst !
Gruß

[SUPRA-MICHI]

Zitat von SUPRA-MICHI

Da hab ich welche gesehen :http://www.z-engineering.com/Index.htm ,weiß nicht ob du so etwas meinst !
Gruß

[UweT]

weiß zwar nicht für was du son Ding brauchst,aber ich würde keinen Rootsstyle nehmen...der Wirkungsgrad ist eben nicht so dolle und für höhere Ladedrücke schon gar nicht...der produziert schon recht früh heiße Luft...

Ich würde dir einen Twinscrew Schraubenkompressor empfehlen...hat zwar eine interne Verdichtung,aber das hat der Eaton auch...
Google mal mit Whipplecharger oder SRM Lysholm...für den 7M würde ich einen SRM Lysholm 1600 AX nehmen...Wirkungsgrad kann man über das Kompressor Diagramm dann ablesen,wenn man genauere Daten hat...genau wie beim Turbo halt...

[Dark Shadow]

Sollte intern nicht verdichten das er weniger Verlustleistung verursacht wenn er mitrudert.

ne möglichkeit wäre auch wenn der Kompressor unempfindlich gegenüber Überdrehen ist und er nicht kaputt geht, nur eben heiße luft produzieren würde, kann so uneffektiv sein wie er will in dem bereich in dem er überdreht.

Werde wenn der Kompressor auf sagen wir 12000 bei Motorenddrehzahl übersetzt ist, den Kompressor nur bis rund 7000 UPM Kompressordrehzahl nutzen drüber rudert der ohne Gegendruck leer mit.
Somit wenn der gegens überdrehen robust ist wird der so übersetzt das er seine Nenndrehzahl 12000 erreicht solange er gebraucht wird und ab da überdreht bis 20000 z.b.

Ach mann irgendwie glaube ich auch ich bin mit keinem wirklich zufrieden.

[M.A.N.I.A.C-MK3]

Moin! Also, mem Roots-Gebläse is das einzig Ware für nen Motor, der gescheit gebaut sein soll. Die Schaufelräder rotieren ohne Unwucht und die Verdichtung findet quasi hinter dem Lader statt.

Nimm den hier:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2003-2004-Cobra-Supercharger-Eaton-M112_W0QQitemZ290176251934QQihZ019QQcategoryZ33741 QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Du musst halt ne gescheite Ansaugspinne haben oder nen Adapter für den Einlasskrümmer bzw. diesen Umarbeiten. Der Lader wird dir weniger was bringen, wenn du den irgendwo neben den Motor setzt, bei V8-Motoren is der deshalb so beliegt, weil er direkt auf der Spinne über der Drosselklappe sitzt.

[M.A.N.I.A.C-MK3]

Also der hier wär absolut zu empfehlen:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-04-Mustang-Cobra-Eaton-Supercharger-4-6-Set-Up-M112_W0QQitemZ230186907340QQihZ013QQcategoryZ33741 QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Da hste alles dabei. Sogar die Drosselklappe! Und die Riemenscheiben! Musste nur noch den passenden Krümmer machen!

[Daniel]

den knallen die auch immer auf den 1uz.....

[Dark Shadow]

Danke Maniac ist ja der erwähnte 112. Größte von Eaton.

zufall auch ich hab immer keinen gefunden in ebay USA wenn ich geschaut hab...
Ansaugtrakt montage usw. ist kein Problem.
Mir kams nur auf den Kompressor an wie der anzubauen ist ist zweitrangig das wird alles schon passend gemacht. Mach das immer so Kaufen was ich für perfekt halte und dann den Rest drauf anpassen.

Wobei ich das erste Angebot jetzt besser finde weniger laufleistung, Injektoren brauch ich nicht, Kühler auch nicht pulleus passen sowieso nicht nachdem wie ich ihn übersetzen will das einzige wäre die Drosselklappe und dann im vergleich zum anderen weiß ich nicht ob das soviel besser ist.
Mein hab keinen Dunst was der Kühler und die düsen die Pulleus so wert sind.

[Dark Shadow]

Kommt neben den Motor, da wo normal der Turbo sitzt auf die Seite.
Weil ich will nicht so ne auffällig fette Hutze in der Mitte. Will den sozusagen schön versteckt unter der normalen Haube haben.
Da hat dann der Tüv sonst sicher was gegen vonwegen eingeschränktes Sichtfeld wo er ja dann nichtmal unrecht hat, weil hab das mal ausgemessen für sonen M112 bräuchte ich mindestens ne 17cm Hutze mittig. Wenn ich die Zündspulen und alles was drüber so geht umbaue. Das find ich persöntlich viel zu groß in hinblick drauf das ich auch normal im Straßenverkehr mitschwimmen will ohne das mir jeder hinterherschaut was ich da fettes auf der Haube hab.
Die Kiste war mir sowieso schon zu auffällig wegen der Lautstärke deshalb bau ich etz auf 2 mal 3 Zoll um dann haben die Auspuffgase bissl mehr raum zum expandieren und ich kann dann gescheite Schalldämpfer verbauen ohne zuviel Gegendruck zu bekommen.
Die Hutze vorn auf der Haube für meinen Luffi kommt auch wieder weg und n normale Haube drauf.
Reicht schon wenn die Räder hinten so breit sind mehr muss net auffallen.
Bisher war mir das direkt unangenehm wenn ich durch die Stadt gefahren bin und jeder blöd geschaut hat schon bevor ich die Leute gesehen hab. Sowas muss nicht sein, ist mir peinlich kommt so prollschüssel mäßig. Derweilen woll ich das ja nur zwecks optimierung. Deshalb will ich das da wieder ändern.

[Sven-HH]

Son Teil Anstatt des Klimakompressors wäre auch interessant.

[M.A.N.I.A.C-MK3]

Also ich bin ja der Meinung, nen Eaton-Kompressor macht nur dann Sinn, wenn man vom Kompressorausgang direkt auf die Einströmkanäle des Motoreingangs gehen kann. Und bei dem zweiten Link haste ja sogar die Drosselklappe noch vor dem Kompressor sitzen und könntest mit einem Adapter auf diesen kleinen Einlasskrümmer gehen, der zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf ist. Man hat halt gebastel, um den Drosselklappenpoti auf die Stock-ECU abzustimmern, falls das überhaupt geht... Aber wenn du den Kompressor auf die andere Seite setzt, haste ja noch die Wärme-/Leistungsverluste durch den heissen Krümmer. Dann kannste ja gleich den Turbo lassen. Und bei Kompressor brauchste ja auch nen gescheiten Fächerkrümmer und die passende Abgasanlage für den rchtigen Gegendruck. Ich weiss net, ob der Kompressor überhaupt viel Sinn macht, bei einem Werksturbomotor. Der kleine Kühler bei dem zweiten Link, ist glaub ich für den Eaton selber, damit der sich nicht so aufheizt. Bei direktem Anschrauben auf den Einlasskrümmer, wäre die Durchströmgeschwindigkeit der verdichteten Luft im Idealfall so hoch, dass sie sich nur geringfügig aufheizen würde. Deswegen sollen ja die meisten Nicht-Sportmotoren mit Kompressor keinen Ladeluftkühler haben. Dieser Vorteil wäre ja dann auch weg, beim Setzen auf die Krümmerseite. Und natürlich der Vorteil der kurzen Kompressionswege. Ich finde eigentlich, dass ein Kompressor bei dem falschen Motor nur gegenteilig sein kann. Das Konzept müsste halt konsequent umgesetzt werden. Vom Turbomotor auf nen Kompressormotor. Zu beachten ist auch, das der Turbo einen besseren Wirkungsgrad hat als ein Kompressor, da dieser die Abgasenergie des Motors als Antrieb nutzt. Und der Turbo ist natürlich im Betriebsgeräusch deutlich leiser, wenn man kein offenes BOV nimmt... usw. Warum willste eigentlich auf Kompressor umbauen?