Ölverbrauch, was denkt ihr?

[suNji_mkIII]

So, nach kurzem Telefonat mit der Forumshure (nicht böse sein Simon)
und nutzen der SuFu erstell ich jetzt einfach mal nen Thread und hoffe er endet nicht in dummem Spam oder verabredungen wann man den nach Marl fährt

Hab die Lady über den Winter wieder flott gemacht mit ner Kopf Rev (Ajusa ZKD, neue Schaftdichtungen, Ventilsitze gedreht, Ventile gedreht und eingeschliffen etc etc.)
Bin bis jetzt 2tkm und auch vollstens zufrieden, wenn nur der dumme Ölverbrauch nicht wäre.

Dicht ist sie, also es tropft nirgends oder so, Schlauch Turbo-LLK ist Ölfrei (nur ein kleiner Film, ist aber normal, es steht kein Öl im LLK)
Öl im Akkordeonschlauch ist auch nicht, im 3000er Rohr ist max 1 Tropfen Öl drin und auch nur ein minimaler Film.

Hab dann mal Kompression geprüft, leider nachdem die Lady 6tage gestanden ist, soll heißen das im Warmen Zustand die Verdichtung mit Sicherheit noch etwas höher wäre.
Hab folgende Werte gemessen:
1. Zyl:7,5 bar
2. Zyl:7,5 bar
3. Zyl:8 bar
4. Zyl:8 bar
5. Zyl:7,5 bar
6. Zyl:8 bar

Problem ist das ich auf ca 300-400km ca. 0,5l Öl verbrauche.
Wenn ich Montags auffülle kann ich Freitags wieder nachkippen, da stehts dann genau an Min.

Rauchwolken hab ich nur wenn ich LD aufbaue, das hat mir zumindest ein Kollege erzählt, denn ich seh selber keine im Spiegel)
Ich seh die Wolken nur wenn ich nachts fahre und einer fährt hinter mir, da drückts dann ne Wolke raus.

Will halt jetzt keinen Turbo kaufen um dann doch zu merken das es die Kolbenringe sind und umgekehrt.

Hat jm. ausser nem Druckverlusttest (um die Kolbenringe auszuschließen) nen Tipp was ich noch versuchen könnte.

Wäre auch sehr dankbar wenn die "alten Hasen" wie z.b Oggy oder GMturbo was dazu schreiben würden.

so long,
Patrick

[SupraJoerg]

Kolben und Co am Ende.....

Jörg

[jailbird25]

das "am Ende" kann man weglassen Jörg!

Wenn ich mir die Kompressionswerte anschau isses klar wie Kloßbrühe....

[suNji_mkIII]

also denkt ihr Kolbenringe bzw Ölabstreifringe verschlissen sodass diese das Öl in den Brennraum pumpen bzw. nicht mehr sauber abdichten.

wenn das so wäre hätte ich ja auch rauch wenn der turbo nicht drückt und ich nur so mit 2-3t U/min fahre.
das ist aber nicht der fall, da raucht gar nix :/

Hohnschliff sah übrigends super aus, kann heute abend gerne mal ein Bild uppen.
Könnten es auch Ablagerungen an den Ringen sein, sodass diese nicht mehr sauber abdichten können?

lg

[bitsnake]

Zitat von suNji_mkIII

Rauchwolken hab ich nur wenn ich LD aufbaue, das hat mir zumindest ein Kollege erzählt, denn ich seh selber keine im Spiegel)
Ich seh die Wolken nur wenn ich nachts fahre und einer fährt hinter mir, da drückts dann ne Wolke raus.

Will halt jetzt keinen Turbo kaufen um dann doch zu merken das es die Kolbenringe sind und umgekehrt.

das wirst du nicht 100% rauskriegen. Lader bringt genau den gleichen Effekt wenn die Lager am Ende sind.

EDIT: soll heißen ich würde zuerst auf den Lader tippen

Gruß

John

[der_böse_S-F]

Der Lader wäre auch die günstigere Fehlerquelle. Bei der Komp. wird es aber wirklich an den Ringen liegen. Mindestens mal "mit" an den Ringen liegen. Toll ist die nicht,wenn auch gerade noch OK für nen alten 7M.

Hast Du vor dem zusammenbauen das Wellenspiel des Laders geprüft?

[berndMKIII]

Ich würde zuerst das Ventilspiel kontrollieren.

[supradiabolo]

...also ich denke du solltest den Kompressionstest 1. nochmal im kalten zustand machen nachdem du vorher den motor ein paar mal mit gezogener efi sicherung hast öldruck aufbauen lassen und 2. danach dann nochmal im warmen zustand. Somit kannst du verlässlich auf exakte werte zurückgreifen. Wichtig ist natürlich das man den test auch richtig durchführt .....volle batterie, am besten spenderfahrzeug , gleichmässige anzahl kurbelwellenumdrehung, geöffnete drosselklappe........

[suNji_mkIII]

Wellenspiel des Laders hab ich geprüft, war:
Axial: 0,04
Radial: 0,35

Kompressionstest wurde bei voll geöffneter DK durchgeführt aber gelaufen ist er nicht vorher, werd also nochmal nen Test bzw. 2 Tests machen.

Ventilspiel wurde natürlich kontrolliert und passt auch, hab sogar 2 mal geprüft, einmal beim einbau des kopfes und dann nach ca 1000km als ich den Kopf nachgezogen hab.



hab auch gleich ein Bild vom Hohnschliff reingestellt da ich eh grad im Thread war um die Werte des Turbos zu suchen.

Evtl. bekomm ich ja auch nen brauchbaren Druckverlusttester und mach dann auch gleich mal nen Druckverlusttest.
Der bei uns in der Werkstatt ist nämlich mehr als miserabel

lg

[UweT]

ähm... wenn ich mir das Bild von den Zylinderbohrungen so anschaue...

wie kommst du zu der Ansicht das der Hohnschliff noch ok ist ?

[SupraJoerg]

du brauchst keinen Druckverlusttest sondern neue Kolben....
ganz schön abgenudelt dein Hohnschliff....

viel Spass

Jörg

[berndMKIII]

Jetzt würde mich aber mal wirklich interesseren, was Ihr aus dem Foto so an Erkenntnissen gewinnt. Mir sagt das Foto nichts. Rein gar nichts. Ausser etwas Flugrost und ein paar Reflexionen. Moment mal. Nee. Mit Brille ist es genauso.

[Willi Thiele]

Bernd ,da gibbet emhr Leute die Ahnung haben und vor allem mehr als wir
war nicht ironisch gemeint

[oggy]

Hohnschliff Druckseite nix mehr da, mu Du neu machen.

Nimms leicht.

http://de.youtube.com/results?search...aq=0&oq= rapa

[suNji_mkIII]

Zitat von UweT

ähm... wenn ich mir das Bild von den Zylinderbohrungen so anschaue...

wie kommst du zu der Ansicht das der Hohnschliff noch ok ist ?

also für 150tkm find ich den Hohnschliff ok, hab da bei Benz schon weitaus schlimmere gesehen und die hatten weniger Kilometer drauf.
An den Flanken an denen der Kolben kippt ist er klar nimmer so dolle, aber in real sah man den da auch noch, wenn auch nur leicht.

edit:
habt ihr vllt Bilder von nem "eurer Meinung nach" guten Hohnschliff von einem Motor der NICHT gerade erst revidiert wurde, also auch so um die 150tkm drauf hat?