Corvette C5
Hallo!
Hier war doch mal jemand (denke Hamburg) der sich eine (blaue?) C5 angeschafft hat. Würde gerne mal seine Erfahrungen hören. Wenn noch wer weiß wer das war bitte mir eine Nachricht schreiben. Oder er liest das selbst. Kann nur hoffen das er hier noch aktiv ist. |
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Watt willst denn wissen?
Mein Cousin hat sich ne C5 als Schalter geholt, den kann ich fragen. |
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Da gibt es doch bestimmt auch ein entsprechendes Forum?
https://www.google.de/search?q=Corve...rum&gws_rd=ssl Jede Menge |
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Wahrscheinlich meinst du suprawilli...
http://www.supra-forum.de/member.php?u=589 |
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ja - das mit der Supra habe ich mitbekommen. Mein Beileid zum Totalschaden. Vor etlichen Jahren, da war die C5 noch aktuell, habe ich selber mal eine Probefahrt gemacht in so einem Teil (als AT mit Glastarga). Qualität ist halt Ami Qualität, nix weltbewegendes aber auch nicht wirklich schlechter als die MK3. Ich empfand es absolut ausreichend, zumal das Cockpit schön gestaltet ist und die Ausstattung ab Werk ja auch schon, typisch Ami, reichhaltig ist. Aber ganz klar nicht mit BMW, Benz und co. zu vergleichen. Das HUD fand ich damals schon klasse und auch, dass du von Motoröl- über Getriebeöl bis hin zur Diff(?) Temp so ziemlich alles schon ab Werk anzeigen lassen kannst. vMax ist serie so um 290 herum, vollkommen ausreichend. Gut gehende Vetten erreichen echte 300 nach GPS mit ausreichend Anlauf. Verbrauch dürfte ähnlich wie bei der Supra liegen, je nach Fahrweise halt. Mir ist der Wagen nicht als übermäßiger Säufer im Gedächtnis geblieben (das M6 Cabrio dagegen sehr wohl mit 20L Super+ / 100km...) Das Fahrwerk in der Serienvariante ist ziemlich schlecht, aber das ist das Fahrwerk der Supra in ausgelutscht auch... :D Es gab ein Z51 Paket und damit dann stärkere Stabis und andere Federn/Dämpfer womit die C5 dann auch standesgemäß unterwegs ist. Federung war, ohne Z51, voll ok. Mit Z51 weiß ichs nicht, da ist mein Cousin auch keine Referenz weil er mit 19" Schmidt Alus und noch ner Tieferlegung herumfährt... ob da überhaupt noch was federt? :D Windgeräusche sind beim Targa geringer als bei der MK3. Cabrio wird, Stoffdach sei Dank, deutlich lauter sein - ja. Das ist aber Gewohnheit, ich möchte mein Cabrio nicht mehr missen weil es einfach VIEL offener als ein Targa ist (ist wirklich nicht annähernd zu vergleichen). Schwachstellen? Ab Werk ist die Vette nicht vollgasfest. Da sollte man Diff-Ölkühler nachrüsten und auch den Getriebeölkühler vergrößern. Aber auch keine großen Sachen wenn man Supratuning gewohnt ist :hardy: Bremsanlage ist...naja... wie bei der MK3 eben :D könnte besser sein (gibt Umrüstsätze auf Bremsanlage der Nachfolgervetten). Elektronik ist so ein Thema bei der Vette, da gibts hier und da mal Zipperlein die nervig sein können - meines Wissens nach aber nix, was immer kaputt geht. Bereut haben weder er noch sein Bruder den Kauf. Beide Vetten laufen problemlos, sind aber auch gepflegte Exemplare mit nachweisbarer Wartunghistorie und bereits sinnvollen Tuningmaßnahmen (Auspuff, Fahrwerk, Kühlung etc.). Den 5,7l kann man relativ einfach tunen, aber das ist mMn wirklich nicht mehr nowendig. Der Sound ist auch ab Werk schon gut (und dabei noch ausreichend dezent das man auch lange Strecken fahren kann), bei jedem Anlassen haben die Passanten sich umgedreht und geschaut :D |
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Achim,
hab die Infos über Frank und Peter, ja. Die Welt ist klein :engel: Wenn du Schalterfan bist, dann nimm eine MT6 - spar dann lieber noch ein wenig. Die AT passt aber auch gut zum Auto, weil sie den V8 schön grummelnd durch die Landschaft bewegt und das Teil natürlich auch untenrum ausreichend Drehmoment bietet. Die C5 hat MT6 und die C6 hat AT - der eine wollte unbedingt MT, der andere Cousin unbedingt AT. So unterschiedlich sind die Anschauungen eben. Ich kann die beschriebenen Vetten hier nicht nachschauen, muss mal gucken, ob ich da am WE zu komme. Dein Tachoproblem ist keines: man kann per simplem Knopfdruck von MPH auf KMH umstellen, auch bei den Ami Modellen. Wobei die Importe einige Nachteile gegenüber einem EU Modell aufweisen, das sollte man aber im Corvette Forum finden. Ersatzteile sind gar kein Thema. Du hast hier etliche deutsche Teilehökerer (Mike&Franks, Binding-Racing, Raabspeed-Imports, die Apotheke in München namens Geiger, etc.) und kannst natürlich über Rockauto auch Teile bestellen. Teileversorgung ist also gar kein Thema. Selbst ganze Motoren gibts vglw. günstig, wobei die echt robust sind. |
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Was ich von dir lese klingt immer besser. Am Anfang war ich noch recht skeptisch, inzwischen hab ich schon ne Art Vorfreude. Ne C6 gefällt mir vom Aussehen nicht so wie ne C5 und hat auch keine Klappscheinwerfer mehr. Und die gehören für mich zu nem Sportauto. Schade das dies verboten wurde. An Automatik werd ich mich schon gewöhnen mit der Zeit. Muß halt meinen linken Fuß erstmal auf dem Bodenblech festnageln:mnih:glaub wenn ich mal eine Saison gefahren bin kenn ichs nimmer anders. Das die C5 leicht zu tunen ist hätte ich jetzt aber nicht vermutet da sie ja keinen Turbo hat. Aber ich will nicht wieder anfangen mit Schmiedekolben und Co. Wenn ich sie unverbastelt lasse hält sie denk ich am längsten. Wenns mir nicht mehr reicht geh ich zum Frank. Wenn ich die Vette hab werd ich ihn eh mal aufsuchen. Das die Importe erhebliche Nachteile gegenüber den Europamodellen haben hab ich gelesen. Das fängt schon bei der kleineren Bremsanlage an. Vor 4 Wochen war ich noch glücklicher Suprafahrer und hätte nicht im Traum gedacht das sich dies mal ändert. Aber eine Guterhaltene ohne Rost mit Motorschaden finden Sie in rot oder schwarz und dann alles von mir da reinbauen ist einfach der Aufwand zu groß. Zumal der wo das machen würde nur immer nach Feierabend etwas dran arbeiten kann wenn er nicht zu spät rauskommt. Das würde dieses Jahr gar nichts mehr und nächstes Jahr mindestens Sommer wenn nicht Herbst. Das dauert mir einfach zu lange. Einen Mitsubischi 3000 GT hab ich auch überlegt, waren aber nur welche mit 286 PS bei mobile drin. Und das ist mir einfach zu wenig wenn man die ganze Zeit mit mit 350+ PS unterwegs war. Und das blubbern von dem V8 der Vette ist schon top. |
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V.a. willst am 3000GT nix Schrauben. V6 Turbo, quer, mit Allrad....
Die 286ps darf man nicht unterschätzen, das größere "Problem" ist da eher die Querbeschleunigung ;) Die Vette hat 344PS aus gefühlt zweitausend Litern Hubraum. Köpfe und Ansaugung bearbeiten, ne fiese Nockenwelle rein (wenn Mans will, geht auf Kosten des Low-ends), Krümmer entsprechend wählen, dann geht da schon noch einiges. Ist leider relativ(!) kostenintensiv, man hat nicht dieses "5€ ausgegeben und 80ps mehr", wie bei aufgeladenen Motoren. Du kriegst bei Saugern auch nicht die krasse thermische Explosion wie bei Turbos, wenn man was an der Leistung dreht, ist besser beherrschbar. Bin die c5 selbst nur ein mal gefahren, bis auf die miserablen bremsen (mk3 Niveau) ist mir nichts negatives aufgefallen. Im Gegenteil, fühlt sich für n alten Ami erstaunlich gut an. |
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Hallo Achim,
schaut deine MK3 wirklich so schlimm aus? Nur vom Vorfahrt nehmen? Schau mal, mir hat August 2013 auch eine Frau die Vorfahrt genommen. Ihr Nissan Micra war bis zur Windschutzscheibe platt, meine Supra die linke Seite und Front völlig zerledert, zwei weitere parkende Autos Totalschaden. Also meine Supra auch Totalschaden. Ich bekam 9000,-€ fürs Auto, mit Ausfall- und Schmerzensgeld waren es dann 13000,-€. Dann ging es los... Ab zu Frank, einen Transporter voll Teile geholt und im Winter im Carport ab und an geschraubt. Im Februar 2014 sah sie dann besser aus als je zuvor. Hat mich 3500,-€ gekostet und dreckige Hände :top: Ja, ist schon ordentlich hart im Nehmen solch Supra Karosse. |
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Das Vorfahrtnehmen war leider auf der Landstraße und nicht in der Stadt. Dementsprechend hoch war auch die Geschwindigkeit beim Aufprall. Waren vielleicht 6-7m. Hab Fuß auf die Bremse geknallt, Lenkrad nach links gerissen und dann kam schon der Einschlag. Mein Instandsetzer ist ja mit mir befreundet und der sagt die Karosse ist hinüber. Einzige Möglichkeit wäre gewesen rote oder schwarze Supra mit Motorschaden aber ohne Rost suchen und meine ganzen Sachen dann incl. Tuningsachen, Centerforce Kupplung, Motor usw. bei mir ausbauen und da reinbauen. Das kann er aber immer nur nach der Arbeit ein bischen sonst wirds unbezahlbar. Das es da nächstes Jahr Sommer oder noch später wird kannst dir ausrechnen. Das dauert mir einfach zu lange. Abgesehen davon das er von dem Tuning keine Ahnung hat. Er ist ein normaler Autobauer. Diese Tuningsachen wurden mir von 2 Leuten von hier die sich auskennen nacheinander eingebaut und eingestellt. Die Unwägbarkeiten sind mir hier in diesem Fall einfach zu hoch. |
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Hallo David!
Ist das Stoffdach der C5 elektrisch oder Handarbeit? In der googlesuche beantwortet es mir diese Frage einfach nicht.:loveyou: |
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Wie ist es da mit dem Zahnriemenwechsel? Und fährt der auch am besten mit 10W60 Motoröl? Hab in der Googlesuche auch nix richtiges zum C5 forum gefunden.:mnih:
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Manuelles Dach gibts nicht beim Cabrio.
Wir reden hier von nem Ami! :D Zahnriemen gibts net, hat Kette. 10w60 kann man fahren muss man aber nicht, wenn der Ölkühler groß genug ist bzw man wenig heizt. Im Corvette Forum gibts ne C5 Abteilung. |
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Hab das Forum mit einigem suchen gefunden. Da stehen auch etliche Ersatzteilhändler mit drin. Wollte mich gleich anmelden aber in dem Anmeldeformular muß man auch ausfüllen was für eine C5 man fährt. Zermarter mir schon die ganze Zeit das Hirn ob Targa oder Cabrio! Müßte mal in nem Cabrio mitfahren um zu sehen ob mich die stärkeren Windgeräusche stören würden.Autobahn fahr ich eigentlich auch selten, meistens Landstraße. Fährt einer deiner 2 Cousins ein Cabrio? Wenn ja könnt ich da ja mal mitfahren wenn der nix dagegen hat.:loveyou: |
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Sind beides Targas.
Ich empfehle sowieso, mal Cabrio und Targa jeweils zu fahren und auch als AT und MT zu probieren. Wenn du geschickt kombinierst, dann sind das "nur" 2 Probefahrten, die bei der Entscheidung weiterhelfen sollten. |
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Und sollte eine Targa nicht auch stabiler sein wenn das Dach drauf ist - so wie bei unseren MK3??
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Hatte jetzt die Gelegenheit eine Cabrio C5 zu besichtigen weil einer 3km weg eine verkauft. Stoffdach geht da aber nicht elektrisch sondern von Hand. Sind aber nur 3 Handgriffe. Allerdings hat er gesagt ab 200 machts keinen Spaß mehr damit zu fahren. Werde wohl doch Targa nehmen. Er hat sich Koni Fahrwerk rein weil Originalfahrwerk schlecht ist. Neigt sich in Kurven zur Seite. Sein Tacho geht bis 300 weil Europamodell. Amerikanischer Tacho bis 200 und umschalten mit den den km Angaben zwischen den Meilen find ich nicht gut. Sound war nat7rlich klasse. Kofferraum ist viel kleiner als ich dachte. Sieht auf den Fotos bei mobile größer aus. |
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